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                        Optistruct對燈光護欄板進行形狀優化

                        作者:山東神龍金屬 來源:www.portfoliocomunicacao.com 點擊數: 更新時間:2020年10月06 【字體:

                           交通事故較普通公路更為嚴重。其中路側事故比例超過三分之一,燈光燈光護欄我國山地和丘陵占陸地總面積的43%山區公路在公路總里程中所占比例較大。由于山區公路受地形限制。嚴重威脅駕乘人員的生命和財產安全。波形梁燈光護欄被廣泛應用于路側,保護車輛和乘員安全。通過計算機仿真研究燈光護欄的安全性,并進行優化設計,提高燈光護欄安全性,具有重要現實意義。通過模擬兩種客車分別與山區燈光護欄碰撞,從三個方面分別評價燈光護欄的安全性能,并提出合理改進建議。首先,針對山區公路交通事故的特點,對國內外燈光護欄研究現狀進行分析;其次,對客車與波形梁燈光護欄碰撞的有限元理論、有限元算法和控制方法進行詳細敘述,為后續的碰撞分析提供理論基礎;然后,RA DIOSS環境下,根據碰撞要求對客車模型適當簡化,使用HyperMesh分別劃分兩種客車和山區燈光護欄的有限元網格,建立連接關系和網格屬性,最終完成客車和燈光護欄模型,并按照規定要求,設置不同客車的碰撞條件。

                              參照《公路燈光護欄安全性能評價標準》JTGB05-01-2013規定,完成碰撞仿真,并從阻擋功能、緩沖功能和導向功能三個方面對燈光護欄安全性進行評價,得到如下結論:對于兩種客車,燈光護欄阻擋功能較弱,立柱被撞斷,最大動態變形量超過標準規定的100cm車輛有沖過燈光護欄的可能;燈光護欄緩沖功能良好,加速度值都小于標準規定的20g燈光護欄導向功能,對于中型客車良好,能使中型客車恢復到原來行駛方向,但對小型客車發生了阻絆,使其發生橫轉。根據以上結論,提出改進措施:1使用Optistruct對燈光護欄板進行形狀優化,提高燈光護欄板剛度;2增加燈光護欄板數量;3增加燈光護欄高度。經過再次碰撞仿真分析,改進后的燈光護欄能過滿足兩種客車的碰撞要求。一種新型燈光護欄過渡段,用于標準三波形梁燈光護欄與混凝土燈光護欄之間的銜接過渡,實現二者結構剛度的平順過渡,以消除燈光護欄銜接處的防護缺陷。該新型燈光護欄過渡段由組合燈光護欄段、超加強段和加強段依次連接組成,過渡段的一端與混凝土燈光護欄連接,另一端與標準三波形梁燈光護欄連接;組合燈光護欄段由混凝土底座、法蘭立柱、防阻塊和三波形板構成,法蘭立柱置于混凝土底座上,間距與超加強段的立柱間距相同;超加強段和加強段均由立柱、防阻塊和三波形板組成,立柱埋置于路面中,超加強段立柱間距為加強段立柱間距的一半,加強段立柱間距為標準段三波形梁燈光護欄立柱間距的一半;三波形板與防阻塊連接,防阻塊與法蘭立柱、立柱連接。

                         

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